1
00:00:02,268 --> 00:00:03,870
של ניו יורק
נמל התעופה לה גווארדיה,

2
00:00:03,937 --> 00:00:06,506
22 במרץ 1992.

3
00:00:08,007 --> 00:00:10,643
מטוס נוסעים עם
51 אנשים על הסיפון

4
00:00:10,710 --> 00:00:12,445
מנסה להתרומם מהמסלול.

5
00:00:12,512 --> 00:00:13,713
לְסוֹבֵב.

6
00:00:13,780 --> 00:00:15,949
אבל הטייסים לא יכולים
לגרום לזה לטפס.

7
00:00:16,015 --> 00:00:17,817
הם ידעו
הם היו בצרות,

8
00:00:17,884 --> 00:00:20,920
אבל הם נלחמו
כל הדרך עד הסוף.

9
00:00:20,987 --> 00:00:24,290
טיסה 405 של U.S. Air
צולל לתוך המים הקפואים

10
00:00:24,357 --> 00:00:25,425
של פלושינג ביי.

11
00:00:26,993 --> 00:00:28,528
27 אנשים מתים.

12
00:00:29,863 --> 00:00:33,166
עבור חוקרים אמריקאים,
זה תיק פתוח וסגור.

13
00:00:33,233 --> 00:00:36,770
התאונה הזו לא הייתה
הפתעה ענקית עבורנו.

14
00:00:36,836 --> 00:00:39,339
אבל קנדי
החוקרים המומים.

15
00:00:39,406 --> 00:00:42,175
הם מכירים את התאונה בניו יורק
מעולם לא היה צריך לקרות.

16
00:00:42,242 --> 00:00:44,411
התגובה שלי מתי
שמעתי על זה היה:

17
00:00:44,477 --> 00:00:47,113
"אלוהים אדירים, זה דריידן
כל פעם מחדש".

18
00:00:47,180 --> 00:00:49,582
שלוש שנים קודם לכן
חקירה ממצה

19
00:00:49,649 --> 00:00:52,352
להתרסקות בשלט
שדה התעופה הצפוני

20
00:00:52,419 --> 00:00:54,087
זיהה רוצח

21
00:00:54,154 --> 00:00:56,923
ופירט דרכים לשמור אותו
מלהכות שוב.

22
00:00:56,990 --> 00:00:58,291
בוודאי,
אם הם היו עוקבים

23
00:00:58,358 --> 00:01:00,827
את ההמלצות
בדוח שלי,

24
00:01:00,894 --> 00:01:03,797
התרסקות ה-F-28 בלה גוארדיה
ניתן היה למנוע.

25
00:01:03,863 --> 00:01:06,633
לה גווארדיה
תאונה מבהירה דבר אחד--

26
00:01:06,699 --> 00:01:09,235
האנשים הנכונים אף פעם
קיבל את האזהרה.

27
00:01:10,970 --> 00:01:12,005
גבירותי ורבותי,

28
00:01:12,071 --> 00:01:13,006
אנחנו מתחילים את הגישה שלנו.

29
00:01:13,072 --> 00:01:14,240
איבדנו את שני המנועים!

30
00:01:14,307 --> 00:01:15,475
שים את המסכה על האף שלך.

31
00:01:15,542 --> 00:01:16,443
ירידה בחירום.

32
00:01:16,509 --> 00:01:17,844
Mayday, Mayday.

33
00:01:17,911 --> 00:01:19,412
סד להשפעה!

34
00:01:19,479 --> 00:01:20,413
אני חושב שאיבדתי אחד.

35
00:01:20,480 --> 00:01:22,315
חקירה מתחילה...

36
00:01:23,716 --> 00:01:25,285
הוא הולך להתרסק!

37
00:01:33,960 --> 00:01:36,229
10 במרץ, 1989.

38
00:01:37,530 --> 00:01:41,034
השעה 11:39 בבוקר.
בנמל התעופה של דריידן אונטריו.

39
00:01:42,001 --> 00:01:46,005
שלג קל יורד כמו
טיסה 1363 של אייר אונטריו עוצרת

40
00:01:46,072 --> 00:01:47,707
ביישוב הצפוני הנידח

41
00:01:47,774 --> 00:01:50,343
בדרכו מ-Thunder Bay
לוויניפג.

42
00:01:53,012 --> 00:01:56,382
הנוסעים נשארים על הסיפון
בזמן שהמטוס מתודלק.

43
00:02:04,257 --> 00:02:05,758
לדיילת
סוניה הרטוויק

44
00:02:05,825 --> 00:02:08,261
והצוות שעל הסיפון
פוקר F-28,

45
00:02:08,328 --> 00:02:10,463
זה היה יום מתסכל
של עיכובים.

46
00:02:11,798 --> 00:02:15,034
גדול, רך
פתיתי שלג לבנים, בזמן הזה,

47
00:02:15,101 --> 00:02:18,204
נפלו בעדינות
אל הקרקע,

48
00:02:18,271 --> 00:02:21,107
וזה היה מאוד מאוד אפור.

49
00:02:21,174 --> 00:02:22,609
וחשבתי: "הממ,

50
00:02:22,675 --> 00:02:25,512
"אני מניח שזה אומר שאנחנו הולכים
להתעכב שוב".

51
00:02:25,578 --> 00:02:28,214
אני לא יכול לראות אותנו עושים את זה
לוויניפג בזמן.

52
00:02:30,650 --> 00:02:31,851
זה יום שישי ב
מרץ

53
00:02:31,918 --> 00:02:33,586
ואת ההתחלה
של חופשת האביב.

54
00:02:34,654 --> 00:02:36,556
כבר שעה אחרי לוח הזמנים,

55
00:02:36,623 --> 00:02:39,025
עיכוב נוסף עלול לסכן
את תוכניות החופשה

56
00:02:39,092 --> 00:02:42,495
של רבים מה-69
נוסעים וצוות.

57
00:02:42,562 --> 00:02:43,963
היו הרבה משפחות

58
00:02:44,030 --> 00:02:46,432
נוסע על הסיפון עם תוכניות.

59
00:02:46,499 --> 00:02:48,401
רובם יצאו לסקי.

60
00:02:48,468 --> 00:02:50,803
ולכן הם היו מאוד מודאגים

61
00:02:50,870 --> 00:02:54,574
על מפגש עם הקשרים שלהם
בוויניפג.

62
00:02:54,641 --> 00:02:57,544
קנורה, דריידן,
זה אונטריו 363.

63
00:02:57,610 --> 00:03:00,780
אונטריו 363,
קנורה.

64
00:03:00,847 --> 00:03:02,181
בתור קצין ראשון
קית' מילס

65
00:03:02,248 --> 00:03:03,883
בדיקת תנאי מזג האוויר,

66
00:03:03,950 --> 00:03:06,419
קפטן ג'ורג' מורוד חוזר
מביצוע שיחת טלפון

67
00:03:06,486 --> 00:03:08,054
בתוך שדה התעופה.

68
00:03:08,121 --> 00:03:10,490
זה הולך ומחמיר.
מה האחרון?

69
00:03:10,557 --> 00:03:12,258
... וזה לא יהיה
ברור עד שעות אחר הצהריים המאוחרות.

70
00:03:12,325 --> 00:03:14,360
תבדוק את זה.
שלג כבד למדי.

71
00:03:14,427 --> 00:03:16,329
זה נראה כמו
זה הולך להיות רע.

72
00:03:16,396 --> 00:03:18,097
זה עדיין בפנים
מגבלות ההמראה שלנו.

73
00:03:18,164 --> 00:03:19,532
ובכן, זה טוב,

74
00:03:19,599 --> 00:03:21,401
יש לנו הרבה אנשים ש
רוצים ליצור את המחברים שלהם.

75
00:03:21,467 --> 00:03:22,635
נקווה שזה יחזיק מעמד.

76
00:03:24,003 --> 00:03:26,172
טמפרטורות
לרחף סביב מקפיא.

77
00:03:27,340 --> 00:03:29,108
הראות הולכת ופוחתת.

78
00:03:29,175 --> 00:03:30,677
אם הטיסה
לא עוזב בקרוב,

79
00:03:30,743 --> 00:03:32,946
זה יכול להיות מקורקע
ללא הגבלת זמן.

80
00:03:34,113 --> 00:03:36,115
דריידן היא עיר קטנה מאוד.

81
00:03:36,182 --> 00:03:39,953
זה מאוד מרוחק
חלק מאונטריו.

82
00:03:40,019 --> 00:03:43,056
עם אוכלוסייה
של כ-6,500,

83
00:03:43,122 --> 00:03:44,924
הקהילה המבודדת
שוכב באמצע הדרך

84
00:03:44,991 --> 00:03:46,960
בין ת'אנדר ביי
וויניפג.

85
00:03:48,127 --> 00:03:50,163
חורפים קנדיים קשים
עם קור עז

86
00:03:50,229 --> 00:03:53,967
מגיע למינוס 35 מעלות
פרנהייט הם הנורמה כאן.

87
00:03:55,001 --> 00:03:56,336
זה לא המקום
להיות תקוע

88
00:03:56,402 --> 00:03:58,571
באמצע סופת שלגים.

89
00:04:04,877 --> 00:04:07,513
Royal Canadian רכוב
קצין המשטרה דון קרושו

90
00:04:07,580 --> 00:04:10,850
ובת זוגו מלווים
אסיר לוויניפג.

91
00:04:10,917 --> 00:04:14,020
כשעשינו זאת
בדיקה פלילית של האסיר

92
00:04:14,087 --> 00:04:17,957
לפני שעזבנו,
הוא עלה כאדם אלים.

93
00:04:18,024 --> 00:04:20,627
אז שניים מאיתנו נאלצנו ללכת איתו.

94
00:04:20,693 --> 00:04:22,729
הוא היה מבוקש בבאנף
באשמת הונאה,

95
00:04:22,795 --> 00:04:26,299
וזה מה שהוא היה
הוחזר לאלברטה עבור.

96
00:04:29,068 --> 00:04:31,904
בסדר, אסור לעשן
וחגורות בטיחות.

97
00:04:31,971 --> 00:04:33,006
עַל.

98
00:04:33,072 --> 00:04:34,807
מכשירים.

99
00:04:34,874 --> 00:04:35,875
מסונכרן.

100
00:04:37,210 --> 00:04:38,778
לְהַצְלִיב עֵדוּיוֹת.

101
00:04:41,080 --> 00:04:43,750
קפטן מורווד משתמש
כוחו של מנוע מספר שתיים,

102
00:04:43,816 --> 00:04:46,786
כבר פועל,
לכבאית מספר אחת.

103
00:04:49,055 --> 00:04:52,091
מורווד ומילס שניהם
טייסים בעלי ניסיון רב.

104
00:04:53,226 --> 00:04:55,528
עם זאת, כל אחד מהם טס
פחות מ-100 שעות

105
00:04:55,595 --> 00:04:57,296
ב-Fokker F-28.

106
00:04:58,264 --> 00:04:59,799
מיליוני דולרים
כלי טיס

107
00:04:59,866 --> 00:05:01,434
הוא המטוס הראשון של אייר אונטריו

108
00:05:01,501 --> 00:05:04,570
לשרת את השלט
אזור צפון אונטריו.

109
00:05:06,973 --> 00:05:09,008
24 דקות אחרי
נוחתים בדרידן,

110
00:05:09,075 --> 00:05:11,778
טיסה 1363 מוכנה ליציאה.

111
00:05:13,112 --> 00:05:14,781
הודע לקנורה,
אנחנו מתגלגלים.

112
00:05:16,282 --> 00:05:17,784
נדלקנו,
מונית ליציאה,

113
00:05:17,850 --> 00:05:20,420
מבקש נתיב אוויר לוויניפג.

114
00:05:20,486 --> 00:05:21,554
חכה רגע,
חבר'ה.

115
00:05:21,621 --> 00:05:22,922
האם יש סיכוי
המטוס הזה יכול להחזיק?

116
00:05:22,989 --> 00:05:25,258
יש לנו כמה
מזג אוויר גרוע כאן למעלה.

117
00:05:25,324 --> 00:05:26,959
של מטוס מתקרב

118
00:05:27,026 --> 00:05:28,161
בקשה דחופה לנחיתה...

119
00:05:28,227 --> 00:05:29,562
לא יאומן.

120
00:05:29,629 --> 00:05:31,764
... נותן
קפטן מורווד בחירה קטנה.

121
00:05:31,831 --> 00:05:33,266
הוא מעכב את ההמראה.

122
00:05:33,332 --> 00:05:36,636
אוקיי, 363 מחזיק
קצר מהפעיל.

123
00:05:38,004 --> 00:05:39,305
אנחנו הולכים
להיות כמה רגעים

124
00:05:39,372 --> 00:05:41,708
עד מטוס קטן
נוחתת בשלום.

125
00:05:41,774 --> 00:05:44,744
אנו מצטערים, אנשים,
זה פשוט לא היום שלנו.

126
00:05:46,245 --> 00:05:48,648
בשנתיים ש
טסתי עם אייר אונטריו,

127
00:05:48,715 --> 00:05:51,584
מעולם לא נתקלתי
משהו כזה בעבר.

128
00:05:53,686 --> 00:05:55,621
הססנה 150 נוחתת בשלום,

129
00:05:56,489 --> 00:05:59,592
לפנות את המסלול עבור
המראה של טיסה 1363.

130
00:06:01,260 --> 00:06:02,929
ספר להם
אנחנו הולכים מיד.

131
00:06:03,963 --> 00:06:05,965
קנורה, אונטריו, אנחנו
מונית בזמן הזה,

132
00:06:06,032 --> 00:06:07,900
363 דריידן.

133
00:06:09,335 --> 00:06:12,238
לבסוף,
באיחור של שעה,

134
00:06:12,305 --> 00:06:14,607
מוניות המטוס למסלול 29.

135
00:06:16,843 --> 00:06:19,112
בזמן שהלכנו
במורד המסלול

136
00:06:19,178 --> 00:06:23,950
לעמוד להמראה,
שמיכת שלג ירדה,

137
00:06:24,016 --> 00:06:25,852
ולא יכולתי לראות
קו העץ יותר,

138
00:06:25,918 --> 00:06:28,254
זה היה כמו להסתכל
דרך נקיון.

139
00:06:29,489 --> 00:06:31,224
אנשים, אנחנו מצטערים
על האיחור.

140
00:06:32,458 --> 00:06:35,461
דיילות,
נא לשבת להמראה.

141
00:06:36,996 --> 00:06:39,832
בשעה 12:09, טיסה 1363

142
00:06:39,899 --> 00:06:41,200
מוכן להמראה.

143
00:06:42,468 --> 00:06:45,371
ייעץ לקנורה,
אנחנו מוכנים להמשיך.

144
00:06:46,906 --> 00:06:48,407
וקנורה,
דריידן, אונטריו,

145
00:06:48,474 --> 00:06:52,411
363 עומד להגיע ל-29
בדרידן.

146
00:06:52,478 --> 00:06:54,981
אונטריו 363,
קנורה, רוג'ר.

147
00:06:56,415 --> 00:06:58,818
קפטן מורווד
מבצע הפעלת מנוע קצרה,

148
00:06:58,885 --> 00:07:02,789
לחמם את המנועים כדי להיפטר מהם
מכל שלג וקרח שהצטברו.

149
00:07:04,323 --> 00:07:06,459
ואז הוא מתחיל את הגלגול שלו
במורד המסלול.

150
00:07:09,195 --> 00:07:10,163
כשאנחנו ממריאים,

151
00:07:10,229 --> 00:07:12,632
אני בדרך כלל מאוד
שקט וממוקד,

152
00:07:12,698 --> 00:07:15,401
עובר בקפדנות
רשימת בדיקה במוחי,

153
00:07:15,468 --> 00:07:18,237
מה הייתי עושה
במקרה חירום.

154
00:07:19,705 --> 00:07:20,907
V-one.

155
00:07:20,973 --> 00:07:23,309
ה-F-28 מגיע
מהירות ההמראה שלו.

156
00:07:23,376 --> 00:07:24,377
לְסוֹבֵב.

157
00:07:24,443 --> 00:07:25,578
80 קשר.

158
00:07:32,718 --> 00:07:35,788
ההמראה שלנו הייתה
מאוד איטי ואיטי,

159
00:07:35,855 --> 00:07:39,192
כמו אדם איטי ואיטי
לרוץ במעלה גבעה.

160
00:07:40,426 --> 00:07:41,861
בְּבִירוּר,
יש משהו לא בסדר.

161
00:07:42,962 --> 00:07:45,131
ה-F-28 נאבק
להעלות אוויר.

162
00:07:46,132 --> 00:07:47,667
ניקינו את העצים.

163
00:07:48,734 --> 00:07:52,038
המטוס התחיל לרעוד.

164
00:07:54,073 --> 00:07:56,843
חשבתי: "אוי, אלוהים,
אנחנו הולכים להתרסק".

165
00:07:56,909 --> 00:07:59,378
זה מתי
כל הגיהנום השתחרר.

166
00:08:01,347 --> 00:08:04,116
אם אתה יכול להשוות
להיות במיקסמאסטר,

167
00:08:04,183 --> 00:08:06,752
כך הרגיש המטוס
בזמנו.

168
00:08:06,819 --> 00:08:08,187
והיה
הטבילה הזו שמאלה

169
00:08:08,254 --> 00:08:09,889
ואז לטבול ימינה.

170
00:08:09,956 --> 00:08:12,291
הטייס מנסה
להעלות את המטוס הזה.

171
00:08:13,759 --> 00:08:15,828
ואז פתאום,
היה פרץ כוח.

172
00:08:15,895 --> 00:08:18,598
המטוס נראה
לייצב את עצמו.

173
00:08:18,664 --> 00:08:20,132
אפשר היה להרגיש את הטייסים

174
00:08:20,199 --> 00:08:22,235
מנסה להשתלט עליו.

175
00:08:22,301 --> 00:08:24,403
אבל כמה שניות לאחר מכן,

176
00:08:24,470 --> 00:08:26,472
זה הפך שוב למיקסמאסטר.

177
00:08:30,009 --> 00:08:31,978
צעקתי:
"חירום, תפוס את הקרסוליים,

178
00:08:32,044 --> 00:08:33,446
תוריד את הראש."

179
00:08:34,580 --> 00:08:36,549
תפוס את הקרסוליים שלך,
תוריד את הראש!

180
00:08:36,616 --> 00:08:37,783
והמשכתי לצעוק את זה,

181
00:08:37,850 --> 00:08:40,286
ואז הנחתי
עמדת הסד שלי.

182
00:08:40,353 --> 00:08:42,121
יכולת לשמוע אנשים
צועקים וצועקים.

183
00:08:42,188 --> 00:08:44,924
היו צלילים חזקים ואיומים.

184
00:08:44,991 --> 00:08:46,926
ברור שהתרסקנו.

185
00:08:48,394 --> 00:08:49,795
הטייסים חסרי אונים.

186
00:08:52,665 --> 00:08:55,201
49 שניות לאחר המרימה...

187
00:08:57,803 --> 00:09:02,008
טיסה 1363 של אייר אונטריו
נוחתת התרסקות במברשת,

188
00:09:02,074 --> 00:09:04,277
ממערב למסלול 29.

189
00:09:15,655 --> 00:09:19,825
יש קטל של
המטוס בכל מקום.

190
00:09:19,892 --> 00:09:21,861
לא ידעתי איפה אני.

191
00:09:21,928 --> 00:09:24,730
ובשלב הזה חשבתי:
"אוי, אלוהים, אני חי,

192
00:09:24,797 --> 00:09:28,000
אני עדיין חי, זה הכל
קורה כל כך מהר".

193
00:09:29,468 --> 00:09:33,205
כשהתרסקנו,
ירדנו על זווית,

194
00:09:33,272 --> 00:09:35,942
זה קרע את הצד הימני
של המטוס פתוח,

195
00:09:36,742 --> 00:09:38,244
וככה יצאנו,

196
00:09:38,311 --> 00:09:40,479
או שכנראה אנחנו
לעולם לא היה יוצא.

197
00:09:41,681 --> 00:09:44,383
עכשיו, האסיר היה
עדיין באזיקים,

198
00:09:44,450 --> 00:09:48,120
אז הושטתי יד ולקחתי
האזיקים מורידים ממנו שם,

199
00:09:48,187 --> 00:09:49,455
אבל הוא מעולם לא עזב אותי.

200
00:09:50,356 --> 00:09:52,291
ואז יצאנו מהמטוס.

201
00:09:53,059 --> 00:09:54,927
יש אש מסביב,

202
00:09:54,994 --> 00:09:56,162
יש פיצוצים,

203
00:09:56,996 --> 00:09:59,298
ואני חושב: "אוי, אלוהים,
אנחנו מלאים בדלק".

204
00:09:59,365 --> 00:10:00,800
חבר'ה, בואו לכאן.

205
00:10:00,866 --> 00:10:03,736
והתחלתי לצעוק:
"בוא לכאן, בוא לכאן,"

206
00:10:03,803 --> 00:10:05,404
שאנשים ילכו בעקבות הקול שלי.

207
00:10:05,471 --> 00:10:06,472
בוא לכאן.

208
00:10:07,673 --> 00:10:09,108
נוסעים
לטרוף למקום מבטחים

209
00:10:09,175 --> 00:10:10,543
לפני שהאש תתפשט.

210
00:10:13,813 --> 00:10:16,248
45 אנשים שורדים
התאונה...

211
00:10:17,750 --> 00:10:19,919
...אבל 24 אנשים לא,

212
00:10:19,986 --> 00:10:23,456
כולל קפטן מורווד
והקצין הראשון מילס.

213
00:10:42,208 --> 00:10:44,043
צוותי חירום
למהר לאתר ההתרסקות

214
00:10:44,110 --> 00:10:45,277
עמוק בתוך היער.

215
00:10:51,617 --> 00:10:54,186
הפצועים נלקחים
לבית החולים בדרידן.

216
00:10:57,556 --> 00:10:58,758
דאגתי מאוד,

217
00:10:58,824 --> 00:11:00,326
כי המשכתי להסתכל
הכנף כל הזמן,

218
00:11:00,393 --> 00:11:01,694
חשבתי,
היה הרבה שלג.

219
00:11:01,761 --> 00:11:03,629
לא שמתי לב למשהו לא בסדר
לרדת על המסלול.

220
00:11:03,696 --> 00:11:05,498
כמו שאמרתי, זה היה בדיוק מתי
התחלנו להכות בעצים,

221
00:11:05,564 --> 00:11:06,899
ידעתי שיש
משהו לא בסדר.

222
00:11:12,538 --> 00:11:15,041
תוך 24 שעות,
צוות חוקרים

223
00:11:15,107 --> 00:11:17,143
מהקנדי
מועצת הבטיחות בתעופה

224
00:11:17,209 --> 00:11:18,544
מגיע למקום.

225
00:11:24,984 --> 00:11:26,919
אתה הולך לשם
בתקווה עם הרעיון

226
00:11:26,986 --> 00:11:29,121
שאתה יכול לגלות
מה קרה, למה זה קרה,

227
00:11:29,188 --> 00:11:31,524
ואיך מונעים את זה
מלהתרחש בעתיד.

228
00:11:32,691 --> 00:11:34,493
הלכנו את כל השביל
של המטוס

229
00:11:34,560 --> 00:11:35,861
עד סף המסלול,

230
00:11:35,928 --> 00:11:38,330
ואז הלכנו ברגל
מסלול הטיסה של המטוס

231
00:11:38,397 --> 00:11:40,032
ממש לאתר ההתרסקות.

232
00:11:40,099 --> 00:11:42,001
זה היה הדבר הראשון
שעשיתי.

233
00:11:43,269 --> 00:11:46,705
רציתי לתעד מה
ראיתי בצילום.

234
00:11:47,740 --> 00:11:49,341
כשאתה נכנס פנימה
באתר תאונה כזה,

235
00:11:49,408 --> 00:11:51,544
יש שני דברים
שמציפים אותך--

236
00:11:51,610 --> 00:11:54,713
ריח של דלק מטוסי תעופה

237
00:11:54,780 --> 00:11:57,450
וריח המוות.

238
00:12:09,728 --> 00:12:12,098
העצים ממש חלפו
סוף מסלול 29

239
00:12:12,164 --> 00:12:14,433
לתת לחוקר דיוויד רוהר
והצוות שלו

240
00:12:14,500 --> 00:12:17,236
רמזים חיוניים לגבי
הטיסה הכושלת של ה-F-28.

241
00:12:18,938 --> 00:12:20,573
מה שקרה היה
המטוס התרסק

242
00:12:20,639 --> 00:12:23,742
סוף המסלול במה
היינו מכנים אפקט קרקע,

243
00:12:23,809 --> 00:12:25,377
ופשוט נשאר בגובה הזה,

244
00:12:25,444 --> 00:12:27,580
פשוט גזירה
את צמרות העצים.

245
00:12:28,681 --> 00:12:30,716
תראה איך צמרות העצים האלה
נחתכו.

246
00:12:33,252 --> 00:12:35,354
זה אף פעם לא עף.

247
00:12:37,423 --> 00:12:41,026
יש לך 24 אנשים שמתו,
יש לך שני טייסים שמתו,

248
00:12:41,093 --> 00:12:42,595
ודיילת
שמת.

249
00:12:42,661 --> 00:12:46,065
והם מתו, לכל היותר
חלק, מנסים לעשות את העבודה שלהם.

250
00:12:46,132 --> 00:12:49,068
אז אתה באמת רוצה
לעשות איתם צדק,

251
00:12:49,135 --> 00:12:51,070
אבל אתה גם צריך להיות הוגן.

252
00:12:52,538 --> 00:12:55,641
אם היו טעויות,
יש לתקן את הטעויות.

253
00:12:57,676 --> 00:12:59,345
מאחור
של גוף המטוס,

254
00:12:59,411 --> 00:13:02,648
החוקרים מתאוששים
שתי הקופסאות השחורות של ה-F-28--

255
00:13:04,083 --> 00:13:06,652
מקליט נתוני הטיסה ו
מקליט הקול של תא הטייס.

256
00:13:14,560 --> 00:13:16,562
המכשירים מעוצבים
לעמוד בטמפרטורות

257
00:13:16,629 --> 00:13:19,732
של 2,000 מעלות פרנהייט
למשך עד 30 דקות.

258
00:13:20,933 --> 00:13:22,735
החוקרים כן
מתוסכל ללמוד

259
00:13:22,801 --> 00:13:24,837
כי סרט המיילאר
מהמקליטים

260
00:13:24,904 --> 00:13:26,539
סבל
נזקי חום קיצוניים.

261
00:13:29,175 --> 00:13:31,177
על פי ההערכות, הקופסאות השחורות
היו חרוכים

262
00:13:31,243 --> 00:13:34,947
על ידי תופת של 2,000 מעלות
למשך 90 דקות לפחות,

263
00:13:35,014 --> 00:13:36,649
הרבה מעבר לגבול שלהם.

264
00:13:36,715 --> 00:13:38,117
הנתונים אינם ניתנים לשחזור.

265
00:13:39,385 --> 00:13:40,686
זה היה
מכה גדולה לנו,

266
00:13:40,753 --> 00:13:45,591
כי עכשיו אתה צריך לנסות
ולאסוף מידע

267
00:13:45,658 --> 00:13:48,761
ולנסות ולהקים
שזה עובדתי

268
00:13:48,827 --> 00:13:51,163
בדרכים עצמאיות.

269
00:13:52,198 --> 00:13:54,066
חוקרים
צריך עכשיו לסמוך בכבדות

270
00:13:54,133 --> 00:13:56,535
על דיווחי עדי ראייה
לשחזר אירועים

271
00:13:56,602 --> 00:13:58,504
לקראת
ההמראה הנדונה.

272
00:13:59,939 --> 00:14:03,375
הם למדו שה-F-28
החל את יומו בוויניפג

273
00:14:03,442 --> 00:14:05,344
והיה מתוכנן
לטוס במסלול חזרה

274
00:14:05,411 --> 00:14:09,014
אל ת'אנדר ביי ובחזרה,
עם עצירת ביניים בדרידן.

275
00:14:12,284 --> 00:14:14,353
אבל בת'אנדר ביי,
התוכניות השתנו.

276
00:14:15,521 --> 00:14:17,189
הביטול
של טיסה אחרת

277
00:14:17,256 --> 00:14:19,959
אילץ את הצוות להרים
10 נוסעים נוספים.

278
00:14:21,193 --> 00:14:23,796
וכאשר עשו זאת
החישובים שלהם,

279
00:14:23,862 --> 00:14:26,599
הם הבינו את זה
היינו עמוסים יתר על המידה

280
00:14:26,665 --> 00:14:28,067
ומשהו היה צריך להתנתק.

281
00:14:28,133 --> 00:14:32,037
בסדר, בוא נוריד כמה
דלק, אם כך.

282
00:14:32,104 --> 00:14:33,572
הם סיימו
הוצאת דלק

283
00:14:33,639 --> 00:14:36,375
כדי להיות בפנים
המשקל המתאים.

284
00:14:36,442 --> 00:14:38,344
Dispatch, אונטריו 363.

285
00:14:38,410 --> 00:14:40,613
אז הטיסה
התעכב שעה.

286
00:14:41,547 --> 00:14:43,215
המשקל הנוסף
של הנוסעים החדשים

287
00:14:43,282 --> 00:14:45,050
לא הותיר לצוות ברירה.

288
00:14:45,117 --> 00:14:47,486
הם נאלצו לפרוק דלק
להקל עליהם את העומס.

289
00:14:49,922 --> 00:14:51,690
זה אומר מתי
הם הגיעו לדרידן,

290
00:14:51,757 --> 00:14:54,293
הם היו צריכים לשאוב פנימה יותר מ
כמות הדלק הרגילה

291
00:14:54,360 --> 00:14:56,195
לשלב האחרון
בחזרה לוויניפג.

292
00:14:59,331 --> 00:15:01,433
רוהר תוהה אם
השינוי בתוכניות

293
00:15:01,500 --> 00:15:04,870
הוביל איכשהו לחישוב שגוי
של המשקל והאיזון.

294
00:15:06,772 --> 00:15:09,441
האם ה-F-28 היה כבד מדי
להמראה?

295
00:15:12,544 --> 00:15:14,680
לאחר מכן הוא חושף
פרט תמוה--

296
00:15:14,747 --> 00:15:18,083
משקל ואיזון המטוס
טופס להמראה מדרידן

297
00:15:18,150 --> 00:15:20,085
מעולם לא נאסף,
כנדרש.

298
00:15:20,152 --> 00:15:21,320
זה נשרף באש.

299
00:15:25,357 --> 00:15:28,661
רוהר נאלץ להשתמש
הממוצעים הסטנדרטיים של אייר אונטריו

300
00:15:28,727 --> 00:15:31,196
כדי לחשב נוסע
ומשקולות מטען.

301
00:15:33,532 --> 00:15:36,201
הנתונים, בשילוב עם
רישומי הדלק של שדה התעופה,

302
00:15:36,268 --> 00:15:38,904
מאפשר לו להעריך את
משקל המראה הכולל של המטוס.

303
00:15:41,273 --> 00:15:42,908
ידענו כמה אנשים
היה לנו על הסיפון.

304
00:15:43,642 --> 00:15:46,578
ידענו כמה תיקים
היה לנו על המטוס,

305
00:15:46,645 --> 00:15:49,048
וידענו מה
עומס הדלק שלנו היה.

306
00:15:50,549 --> 00:15:52,184
הוא מעריך
ה-F-28 נשקל

307
00:15:52,251 --> 00:15:55,688
בין 62,000
ו-64,000 פאונד.

308
00:15:57,890 --> 00:15:59,525
וההמראה המקסימלית של המטוס

309
00:15:59,591 --> 00:16:01,226
המשקל היה 65,000 פאונד,

310
00:16:01,293 --> 00:16:02,628
וכך הגענו למסקנה

311
00:16:02,695 --> 00:16:04,330
כי המטוס
לא היה בעודף משקל.

312
00:16:06,465 --> 00:16:08,867
הסיבה ל
ההתרסקות נותרה בגדר תעלומה.

313
00:16:12,438 --> 00:16:14,840
18 ימים לאחר החקירה,

314
00:16:14,907 --> 00:16:17,876
ממשלת קנדה ממנה
השופט וירג'יל מושנסקי

315
00:16:17,943 --> 00:16:19,611
להוביל עוד
חקירה רחבה

316
00:16:19,678 --> 00:16:22,281
לכל ההיבטים של
מערכת התעופה

317
00:16:22,348 --> 00:16:24,616
שאולי היה תורם
לטרגדיית אייר אונטריו.

318
00:16:26,785 --> 00:16:28,654
הממשלה חיפשה

319
00:16:28,721 --> 00:16:30,689
שופט משפט מנוסה,

320
00:16:30,756 --> 00:16:33,926
ורצוי אחד עם
רקע תעופה.

321
00:16:33,992 --> 00:16:35,994
מושנסקי הוא
טייס מנוסה

322
00:16:36,061 --> 00:16:37,663
עם 13 שנים על הספסל.

323
00:16:38,597 --> 00:16:41,500
הוא יעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם
חוקר התאונות דיוויד רוהר

324
00:16:41,567 --> 00:16:43,569
ויועץ תעופה
פרנק בלאק.

325
00:16:44,536 --> 00:16:45,904
הצעד הראשון של הצוות החדש,

326
00:16:45,971 --> 00:16:48,006
הערכת המטוס
מערכות טכניות.

327
00:16:48,841 --> 00:16:50,976
החשמל
מערכת, המערכת ההידראולית,

328
00:16:51,043 --> 00:16:54,613
מערכת הדלק, כל אלה
מסתכלים על מערכות,

329
00:16:54,680 --> 00:16:57,149
הן מבחינת
מה ההיסטוריה שלהם

330
00:16:57,216 --> 00:16:58,884
לקראת התאונה,

331
00:16:58,951 --> 00:17:01,487
ואיזה שרידים נשארו
באתר ההתרסקות

332
00:17:01,553 --> 00:17:02,855
שניתן לבחון.

333
00:17:07,726 --> 00:17:10,162
רמזים לאפשרי
נוצר כשל במערכת

334
00:17:10,229 --> 00:17:12,598
כשסוניה הרטוויק נזכרת
אירוע מטריד

335
00:17:12,664 --> 00:17:15,968
על אותו מטוס ימים ספורים
לפני ההתרסקות האחרונה.

336
00:17:16,935 --> 00:17:18,771
אני חושב שזה היה
שני או שלישי.

337
00:17:19,972 --> 00:17:23,142
כשהמראנו, היה זה
עשן שמילא את המטוס,

338
00:17:23,208 --> 00:17:25,043
והיה
הריח הנורא הזה.

339
00:17:26,111 --> 00:17:28,647
חשבתי: "אוי, אלוהים,
יש לנו אש בלב".

340
00:17:31,917 --> 00:17:33,752
אבל לא הייתה שריפה
בשירותים

341
00:17:33,819 --> 00:17:35,988
או בכל מקום אחר בתא.

342
00:17:37,089 --> 00:17:38,724
אמרו לנו
כי ככל הנראה

343
00:17:38,791 --> 00:17:43,128
זה היה קשור לשמן
יושב ב-A.P.U. מַעֲרֶכֶת.

344
00:17:43,195 --> 00:17:46,265
אז כל המראה באותו יום,
זה יקרה.

345
00:17:49,067 --> 00:17:51,303
העזר
יחידת הכוח היא גנרטור

346
00:17:51,370 --> 00:17:54,173
שמספק את הכוח הדרוש
כדי להפעיל את המנועים.

347
00:17:55,674 --> 00:17:59,445
עשה שריפת שמן ב-A.P.U.
איכשהו לגרום לשריפה

348
00:17:59,511 --> 00:18:02,147
ובסופו של דבר טיסת אבדון 1363?

349
00:18:03,682 --> 00:18:05,451
רוהר מחפש
יומן המסע של השבוע

350
00:18:05,517 --> 00:18:07,853
לכל אזכור של
יחידת כוח העזר.

351
00:18:09,521 --> 00:18:11,523
הוא עושה
תגלית מפתיעה--

352
00:18:11,590 --> 00:18:14,526
ה-A.P.U. לא עבד
ביום ההתרסקות.

353
00:18:15,427 --> 00:18:17,429
זה לא יכול להיות
גרמו לשריפה.

354
00:18:18,664 --> 00:18:21,166
אבל יחידת הכוח לא פועלת
אולי עדיין מילא תפקיד

355
00:18:21,233 --> 00:18:22,267
בטרגדיה.

356
00:18:24,069 --> 00:18:26,071
החוקרים לומדים
שזה הכריח את הצוות

357
00:18:26,138 --> 00:18:28,006
לקבל החלטה מסוכנת
בדרידן.

358
00:18:28,073 --> 00:18:29,007
... האנשים האלה על
למחברים שלהם.

359
00:18:29,074 --> 00:18:30,742
נקווה שזה יחזיק מעמד.

360
00:18:30,809 --> 00:18:33,045
בדרך כלל, הקפטן
יסתמך על ה-A.P.U.

361
00:18:33,111 --> 00:18:34,313
להפעיל מחדש את המנועים שלו

362
00:18:34,379 --> 00:18:36,482
לאחר כיבוי שניהם
לתדלוק.

363
00:18:38,250 --> 00:18:39,651
אבל אם הוא לא יכול
השתמש ב-A.P.U. שלו,

364
00:18:39,718 --> 00:18:41,186
הוא לא יכול היה לסגור
המנועים שלו נפלו.

365
00:18:42,154 --> 00:18:44,823
זה אומר טיסה
1363 היה צריך לתדלק

366
00:18:44,890 --> 00:18:46,592
עם מנוע אחד שעדיין פועל.

367
00:18:48,193 --> 00:18:49,795
קפטן מורווד
היה במצב

368
00:18:49,862 --> 00:18:51,396
שבו הוא צריך לתדלק חם

369
00:18:51,463 --> 00:18:53,532
עם נוסעים על הסיפון
המטוס.

370
00:18:53,599 --> 00:18:56,335
הוא חייב לשמור על מנוע
רצים לתדלק את המטוס.

371
00:18:58,504 --> 00:19:01,039
תדלוק חם זה לא
נגד התקנות.

372
00:19:01,106 --> 00:19:04,009
אבל הסיכון לשפיכת דלק
הופך אותו למסוכן.

373
00:19:07,346 --> 00:19:09,882
יכול להיות שהתדלוק החם היה
גרם נזק כלשהו

374
00:19:09,948 --> 00:19:11,016
למנועים?

375
00:19:15,988 --> 00:19:18,957
מנהל שדה התעופה דריידן,
טייס צבאי לשעבר,

376
00:19:19,024 --> 00:19:21,527
חושדים שהיו צרות
עם מנועי המטוס.

377
00:19:22,861 --> 00:19:25,731
הוא אומר לרורר שהוא ראה
ההמראה ממשרדו

378
00:19:25,797 --> 00:19:27,432
ושמע חד,
רעש נפץ

379
00:19:27,499 --> 00:19:29,768
בדיוק כפי שהוא נעלם
מהנוף.

380
00:19:29,835 --> 00:19:32,971
עבורו, זה סימן כיבוי אש,
או כשל במנוע.

381
00:19:40,178 --> 00:19:43,248
חשבתי: "זהו
הולך להיות פרופיל גבוה

382
00:19:43,315 --> 00:19:45,984
"ועשוי להיות שנוי במחלוקת
חקירה.

383
00:19:46,051 --> 00:19:49,688
"והדרך היחידה להבטיח
שהאמת עומדת

384
00:19:49,755 --> 00:19:53,025
זה לקבל ראיות מוצקות
מתאונת המטוס".

385
00:19:54,126 --> 00:19:56,562
וכך לקחנו
המטוס לגמרי

386
00:19:56,628 --> 00:19:58,730
והכנסנו את זה
המעבדה שלנו באוטווה.

387
00:20:00,265 --> 00:20:01,500
משהו?

388
00:20:01,567 --> 00:20:03,268
עם שלטים מצביעים
לכשל במנוע

389
00:20:03,335 --> 00:20:04,803
כגורם להתרסקות...

390
00:20:05,938 --> 00:20:07,172
תפשיט אותו.

391
00:20:07,239 --> 00:20:10,208
רוהר פוקד
בדיקות מנוע מקיפות.

392
00:20:10,275 --> 00:20:13,078
המנועים האלה היו
נבדק בפירוט לאיתור נזק.

393
00:20:15,047 --> 00:20:17,983
רוהר מוצא את
שני מנועי רולס רויס של F-28

394
00:20:18,050 --> 00:20:19,952
סבל קטין בלבד
נזק מבני.

395
00:20:20,953 --> 00:20:23,322
אין הוכחות
של שריפה במנוע,

396
00:20:23,388 --> 00:20:25,791
שום דבר בכלל להציע
המנועים נכשלו.

397
00:20:32,864 --> 00:20:36,134
עם מעט ראיות פיזיות
להסביר את ההמראה הכושלת,

398
00:20:36,201 --> 00:20:38,036
החוקרים חזרו
לריבוע אחד.

399
00:20:41,239 --> 00:20:42,574
כדי לפתור את התעלומה,

400
00:20:42,641 --> 00:20:45,410
הם מסרקים ניצולים
והצהרות של עדי ראייה.

401
00:20:46,411 --> 00:20:48,180
חוט משותף עולה.

402
00:20:48,246 --> 00:20:49,815
הם אמרו ב
הצהרות העדים שלהם,

403
00:20:49,881 --> 00:20:52,084
היה שלג וקרח
על הכנפיים

404
00:20:52,150 --> 00:20:53,952
כאשר המטוס ניסה
להמריא.

405
00:20:59,891 --> 00:21:02,427
רוהר לומד
תרשימי מזג אוויר לרמזים.

406
00:21:02,494 --> 00:21:04,863
היה לנו טוב מאוד
מידע מטאורולוגי.

407
00:21:06,064 --> 00:21:07,766
התרשים מראה
כי במהלך חצי השעה

408
00:21:07,833 --> 00:21:10,869
ה-F-28 היה על הקרקע
בנמל התעופה דריידן,

409
00:21:10,936 --> 00:21:13,472
הראות התכווצה מ
שני קילומטרים וחצי

410
00:21:13,538 --> 00:21:15,707
עד חצי מייל בלבד
בגלל סופת השלגים.

411
00:21:16,675 --> 00:21:20,078
ולמרות שאנו עשויים למצוא
סיבות אחרות, ללא ספק,

412
00:21:20,145 --> 00:21:23,348
שלג וקרח על הכנפיים היה
גורם בתאונה זו.

413
00:21:24,549 --> 00:21:26,151
סוניה הרטוויק
אומר לחוקרים

414
00:21:26,218 --> 00:21:28,587
על מראה יוצא דופן
במהלך ההמראה.

415
00:21:30,022 --> 00:21:32,791
כשהמראנו,
שמתי לב שהכנפיים

416
00:21:32,858 --> 00:21:37,095
פשוט הפך לברק מוצק
של קרח אפור ומבריק.

417
00:21:40,766 --> 00:21:43,335
החוקרים מתייעצים
המדריכים של ה-F-28

418
00:21:43,402 --> 00:21:46,438
לחקור את מערכות ההקרח שלה.

419
00:21:46,505 --> 00:21:49,374
הם מוצאים שרק של הכנף
הקצוות המובילים מוגנים.

420
00:21:50,342 --> 00:21:54,179
המטוס התחמם
קצוות מובילים על הכנפיים.

421
00:21:54,246 --> 00:21:57,215
אני תוהה אם האנטי איסינג
המערכת עבדה.

422
00:21:57,282 --> 00:21:59,117
והחום סופק
על ידי דימום אוויר

423
00:21:59,184 --> 00:22:01,586
מהקומפרסורים
על המנוע.

424
00:22:01,653 --> 00:22:06,258
הם מצאו את השסתומים ש
לאפשר את האוויר הדחוס

425
00:22:06,324 --> 00:22:08,026
גישה לקצוות המובילים.

426
00:22:12,330 --> 00:22:15,300
והם בדקו את השסתום כדי לראות
אם זה פעל, וזה עשה.

427
00:22:17,235 --> 00:22:19,137
מערכת נגד ההקרדה
עבד.

428
00:22:20,706 --> 00:22:22,974
אבל מכיוון שהוא רק מתחמם
הקצה המוביל,

429
00:22:23,041 --> 00:22:24,476
סביר להניח שזה לא פינה קרח

430
00:22:24,543 --> 00:22:27,913
שנוצרו על פני השטח
של כנפי טיסה 1363.

431
00:22:32,150 --> 00:22:35,187
החוקרים חושדים בכך
הצטברות שלג וקרח,

432
00:22:35,253 --> 00:22:37,456
מה שמומחים מכנים
זיהום כנפיים,

433
00:22:37,522 --> 00:22:39,524
יכול להיות שמילא תפקיד מרכזי
בהתרסקות.

434
00:22:43,962 --> 00:22:45,530
כדי לאמת את החשד הזה,

435
00:22:45,597 --> 00:22:48,533
רוהרר וצוותו נפגשים
עם מהנדסים מפוקר.

436
00:22:50,235 --> 00:22:51,236
תודה שבאת.

437
00:22:51,303 --> 00:22:52,404
אני סקרן לראות
מה שיש לך.

438
00:22:53,805 --> 00:22:56,374
ג'ק ואן הנקס,
מי היה המהנדס הראשי,

439
00:22:56,441 --> 00:22:59,644
היה אווירודינמי נרחב
מחקרים ונתונים

440
00:22:59,711 --> 00:23:02,781
על השפעות הזיהום
על מטוס F-28.

441
00:23:04,015 --> 00:23:06,785
למהנדסי פוקר יש
להריץ סימולציות של ההתרסקות.

442
00:23:08,120 --> 00:23:10,922
הם הצליחו לקבל
כמה נתונים טובים מאוד

443
00:23:10,989 --> 00:23:14,059
מבחינת הביצועים
של המטוס

444
00:23:14,126 --> 00:23:17,763
הדמיית סוג העומסים,
טמפרטורות וכו',

445
00:23:17,829 --> 00:23:20,832
כי מטוס דריידן
היה נחשף אליו.

446
00:23:23,301 --> 00:23:25,170
חוקרים
לעשות תגלית מכרעת

447
00:23:25,237 --> 00:23:27,205
על עיצוב ה-F-28.

448
00:23:28,507 --> 00:23:30,342
בגלל הזווית
של הכנפיים,

449
00:23:30,408 --> 00:23:31,777
כמות קטנה מאוד של קרח

450
00:23:31,843 --> 00:23:34,179
הופך את המטוס לרגיש
לעצירה.

451
00:23:35,914 --> 00:23:37,649
הם הסיקו את זה

452
00:23:37,716 --> 00:23:42,154
אפילו הקטע הכי קטן של
זיהום בכנף

453
00:23:42,220 --> 00:23:44,689
ישבש את זרימת האוויר

454
00:23:44,756 --> 00:23:48,293
ולגרום לאובדן עילוי.

455
00:23:48,360 --> 00:23:49,861
ובכן, זה עונה
הרבה שאלות.

456
00:23:50,562 --> 00:23:53,465
ההדמיות
לתמוך במה שראו עדים.

457
00:23:53,532 --> 00:23:57,569
זה פשוט בקושי הגיע
מוטס, נופל כנפיים,

458
00:23:57,636 --> 00:24:00,338
לאבד עילוי,
ואז להכות בעצים,

459
00:24:00,405 --> 00:24:03,175
מאט עד לנקודה
איפה זה התפרק.

460
00:24:07,546 --> 00:24:08,947
חוקרים
כעת בטוחים

461
00:24:09,014 --> 00:24:11,349
שזיהמו כנפיים
גרם להתרסקות.

462
00:24:13,251 --> 00:24:14,419
אבל מה עדיין לא ברור

463
00:24:14,486 --> 00:24:17,489
בגלל זה המטוס לא היה
הוסר לפני ההמראה.

464
00:24:19,991 --> 00:24:23,094
כמעט כל שדות התעופה ב
אקלים קר, כולל דריידן,

465
00:24:23,161 --> 00:24:25,931
מצוידים בטכנולוגיה
להסיר קרח ממטוס.

466
00:24:31,736 --> 00:24:34,840
אבל קפטן מורווד
מעולם לא ביקשו הרחקה.

467
00:24:36,208 --> 00:24:37,809
זה הולך ומחמיר.
מה האחרון?

468
00:24:37,876 --> 00:24:39,911
... וזה לא יהיה
ברור עד שעות אחר הצהריים המאוחרות.

469
00:24:39,978 --> 00:24:42,347
חוקרים
צריך להבין למה.

470
00:24:42,414 --> 00:24:45,951
הם רוצים להבין מה
גרם לו לסכן את חייו...

471
00:24:46,017 --> 00:24:47,185
נקווה שזה יחזיק מעמד.

472
00:24:48,353 --> 00:24:50,021
...והחיים
מבין 68 האנשים האחרים

473
00:24:50,088 --> 00:24:52,123
על סיפון טיסה 1363.

474
00:24:59,831 --> 00:25:01,132
החוקרים חופרים

475
00:25:01,199 --> 00:25:03,935
של קפטן ג'ורג' מורוד
רישומי טיסה והיסטוריית עבודה.

476
00:25:04,836 --> 00:25:06,171
הם מראיינים אנשי צוות,

477
00:25:06,238 --> 00:25:08,773
מחפש רמזים
להתנהגות שלו.

478
00:25:08,840 --> 00:25:12,611
קפטן מורוד היה
מאוד מאוד מקצועי,

479
00:25:12,677 --> 00:25:14,446
טייס בית ספר ישן מאוד.

480
00:25:14,512 --> 00:25:17,315
הייתה לו השקפתו על איך הדברים
צריך להיעשות כמו שצריך

481
00:25:17,382 --> 00:25:19,718
ומה ההגדרה שלו
ראוי ומקצועי

482
00:25:19,784 --> 00:25:20,785
יהיה.

483
00:25:21,686 --> 00:25:24,356
הוא גם היה מאוד
מודאג לגבי הנוסעים שלו.

484
00:25:24,422 --> 00:25:28,293
הוא נהנה לוודא שהם
עלו על הטיסות שלהם בזמן

485
00:25:28,360 --> 00:25:30,395
והגיעו ליעדים שלהם
בזמן.

486
00:25:30,462 --> 00:25:31,696
ההיסטוריה של מורווד מראה

487
00:25:31,763 --> 00:25:34,032
הוא מתעכב ובטל
טיסות בעבר

488
00:25:34,099 --> 00:25:35,700
בגלל חששות הדובדבן.

489
00:25:36,534 --> 00:25:37,936
רוהר מבולבל.

490
00:25:38,003 --> 00:25:40,839
למה הוא לא ביקש
הסרה בדרידן?

491
00:25:43,642 --> 00:25:45,977
עוד טייס שהיה ב
נמל התעופה דריידן באותו יום

492
00:25:46,044 --> 00:25:47,512
מספק חלק מהתשובה.

493
00:25:49,047 --> 00:25:51,316
הוא שמע את מורווד בטלפון
לאייר אונטריו.

494
00:25:54,019 --> 00:25:57,455
זה מה
ניסיתי להגיד לך!

495
00:25:57,522 --> 00:25:59,324
הוא היה מאוד מתוסכל,

496
00:25:59,391 --> 00:26:02,294
והוא באמת היה מודאג
על הנוסעים שלו.

497
00:26:02,360 --> 00:26:04,429
מורווד התלונן
לטייס מחוץ לתפקיד

498
00:26:04,496 --> 00:26:06,097
על החברה.

499
00:26:06,164 --> 00:26:07,165
החבר'ה האלה!

500
00:26:08,133 --> 00:26:09,801
אתה רוצה לנחש את המשקל שלי
לפני שעזבתי את ת'אנדר ביי?

501
00:26:09,868 --> 00:26:11,569
66 ולשנות.

502
00:26:11,636 --> 00:26:13,505
הייתי צריך להוריד דלק.

503
00:26:13,571 --> 00:26:14,572
עכשיו ש--

504
00:26:16,608 --> 00:26:19,611
נכון. אז מה עכשיו
אני אמור לעשות?

505
00:26:19,678 --> 00:26:22,814
לא, אתה מבין את זה.

506
00:26:24,616 --> 00:26:26,384
כשהוא עזב את הטרמינל,

507
00:26:26,451 --> 00:26:28,320
הוא נצפה על ידי עדים

508
00:26:28,386 --> 00:26:32,223
להיראות כועס מאוד
וכועס מאוד.

509
00:26:34,693 --> 00:26:37,429
תוהים החוקרים
מה שדחף את מורווד.

510
00:26:37,495 --> 00:26:40,498
הם מנסים לחבר את
יום הטייס ב-10 במרץ.

511
00:26:41,933 --> 00:26:43,902
זה היה היום החמישי
של שבוע ארוך מאוד

512
00:26:43,969 --> 00:26:45,837
עבור קפטן מורווד,

513
00:26:45,904 --> 00:26:47,238
ולמחרת הוא היה עוזב

514
00:26:47,305 --> 00:26:49,140
עם משפחתו
בחופשת סקי.

515
00:26:51,509 --> 00:26:53,378
לפני הראשון שלו
טיסת היום,

516
00:26:53,445 --> 00:26:56,448
הוא למד את ה-A.P.U של המטוס.
עדיין לא עבד.

517
00:27:00,652 --> 00:27:04,422
ואז, פעם אחת בת'אנדר ביי,
עוד חדשות רעות.

518
00:27:04,489 --> 00:27:05,991
לאחר תדלוק,

519
00:27:06,057 --> 00:27:09,661
השולח מאלץ את מורווד
לקלוט 10 נוסעים נוספים.

520
00:27:11,529 --> 00:27:14,466
עכשיו הוא חייב להוריד דלק
ולהפסיד עוד זמן.

521
00:27:15,433 --> 00:27:16,901
הנה לוח הזמנים.

522
00:27:16,968 --> 00:27:20,071
אז בוא נוריד קצת דלק.

523
00:27:20,138 --> 00:27:21,873
זה התכוון למורווד
יעזוב את ת'אנדר ביי

524
00:27:21,940 --> 00:27:23,141
בפיגור בלוח הזמנים.

525
00:27:23,208 --> 00:27:25,377
Dispatch, אונטריו 363.

526
00:27:25,443 --> 00:27:27,012
וקפטן מורווד
הוא סוג של קפטן

527
00:27:27,078 --> 00:27:28,646
שלא רצה לאחר.

528
00:27:31,349 --> 00:27:32,751
עכשיו בדרך
לדרידן

529
00:27:32,817 --> 00:27:34,552
ואיחור בשעה,

530
00:27:34,619 --> 00:27:38,056
תחזית מזג האוויר הצוות
ניתנה מגשם קל וערפל

531
00:27:38,123 --> 00:27:39,891
כבר לא מדויק.

532
00:27:39,958 --> 00:27:43,862
וקפטן מורווד
לא קיבל את התחזית

533
00:27:43,928 --> 00:27:46,164
של גשם קפוא
נכנס לדרידן,

534
00:27:46,231 --> 00:27:47,232
שהיה צריך לקבל.

535
00:27:48,199 --> 00:27:50,969
כמו טיסה 1363
נוחת בדרידן,

536
00:27:51,036 --> 00:27:53,304
מזג האוויר הלך והתגבר
גרוע מרגע לרגע.

537
00:27:54,873 --> 00:27:56,408
המטוס ישב שם
למשך חצי שעה

538
00:27:56,474 --> 00:27:58,910
בעוד שלג הצטבר
על הכנפיים.

539
00:28:01,946 --> 00:28:04,215
אני חייב לדבר
למישהו על זה.

540
00:28:04,282 --> 00:28:05,483
חוקרים
אולי לעולם לא תדע

541
00:28:05,550 --> 00:28:07,986
כמה מודאג היה מורווד
על מזג האוויר.

542
00:28:12,590 --> 00:28:15,293
אבל יש ראיות
שזה היה בראש שלו.

543
00:28:16,594 --> 00:28:18,830
כשרוהר שואל
סוכן התדלוק,

544
00:28:18,897 --> 00:28:21,533
הוא לומד שמורווד
כן שאל על הסרה

545
00:28:21,599 --> 00:28:23,101
רגעים לפני ההמראה.

546
00:28:24,803 --> 00:28:26,805
האם יש אפשרות להפשיר?

547
00:28:29,374 --> 00:28:31,109
סוכן התדלוק
אומר שהוא ציין

548
00:28:31,176 --> 00:28:33,511
צוות הקרקע המרחיק
למורווד.

549
00:28:37,315 --> 00:28:39,250
לאחר מכן הסוכן מציע
סיבה משכנעת

550
00:28:39,317 --> 00:28:42,587
זה יכול להסביר למה
הקפטן לא התבדה.

551
00:28:45,390 --> 00:28:48,660
לאייר אונטריו הייתה מדיניות
אוסרים עליו את ההקלה

552
00:28:48,726 --> 00:28:50,061
עם מנוע פועל.

553
00:28:53,865 --> 00:28:56,301
אבל אם היה למורווד
כבה את שני המנועים,

554
00:28:56,367 --> 00:28:59,237
הוא לא היה מסוגל
להפעיל מחדש את המטוס שלו.

555
00:28:59,304 --> 00:29:00,905
עכשיו, הדרך האחרת היחידה
להתניע את המטוס

556
00:29:00,972 --> 00:29:05,210
על הקרקע הוא עם
עגלה אווירית קרקעית

557
00:29:05,276 --> 00:29:07,612
שיכול לספק
האוויר הדחוס.

558
00:29:07,679 --> 00:29:11,349
ודרידן לא
יש את היכולת

559
00:29:11,416 --> 00:29:13,218
להתניע את המטוס.

560
00:29:13,284 --> 00:29:14,385
לציוד היה

561
00:29:14,452 --> 00:29:15,753
להטיס מוויניפג.

562
00:29:16,554 --> 00:29:18,690
זה היה יכול להיות
החלטה יקרה.

563
00:29:18,756 --> 00:29:19,991
אם הוא יסגור את זה,

564
00:29:20,058 --> 00:29:23,995
הוא היה מקרקע את המטוס
שם ביעילות,

565
00:29:24,062 --> 00:29:28,066
הדורשים את הבילוי
של נוסעים בבתי מלון

566
00:29:28,133 --> 00:29:30,368
ונוספו הוצאות לחברת התעופה

567
00:29:30,435 --> 00:29:32,003
שבשבילם הוא ירצה
להיות בעל תשובה.

568
00:29:33,004 --> 00:29:34,806
אז הוא היה תחת
לחץ רב.

569
00:29:34,873 --> 00:29:37,775
לא, אתה מבין את זה.

570
00:29:38,710 --> 00:29:41,546
ואני מאמין בזה
השיחה בטלפון

571
00:29:41,613 --> 00:29:43,381
היה
על התרחיש הזה

572
00:29:43,448 --> 00:29:45,650
ומורת רוחו ממנו.

573
00:29:45,717 --> 00:29:47,318
אבל לא היה לו
כל סיכוי אחר.

574
00:29:48,253 --> 00:29:49,754
זה הולך ומחמיר.
מה האחרון?

575
00:29:49,821 --> 00:29:50,922
שלג כבד למדי.

576
00:29:50,989 --> 00:29:52,790
נראה כמו
זה הולך להיות רע.

577
00:29:52,857 --> 00:29:53,992
זה עדיין בפנים
מגבלות ההמראה שלנו.

578
00:29:54,058 --> 00:29:55,426
ובכן, זה טוב.

579
00:29:55,493 --> 00:29:57,462
יש לנו הרבה אנשים ש
רוצים ליצור את המחברים שלהם.

580
00:29:57,529 --> 00:29:58,963
נקווה שזה יחזיק מעמד.

581
00:29:59,030 --> 00:30:00,598
למרות הכמות
של שלג על הכנפיים

582
00:30:00,665 --> 00:30:02,300
עדיין היה בגבולות,

583
00:30:02,367 --> 00:30:05,036
זה מה ששכב מתחת לשלג
שגזר את גורל הטיסה.

584
00:30:06,337 --> 00:30:07,805
הדלק בכנף של מטוס

585
00:30:07,872 --> 00:30:11,476
יכול להיות קר כמו
מינוס 100 מעלות פרנהייט.

586
00:30:11,543 --> 00:30:14,212
הדלק הקפוא מקרר את המתכת
משטח הכנף.

587
00:30:15,480 --> 00:30:17,815
כשהשלג מגיע
המשטח הסופר מקורר הזה,

588
00:30:17,882 --> 00:30:21,719
זה קופא מיד לתוך
שכבת קרח בקושי נראית לעין.

589
00:30:21,786 --> 00:30:24,422
זה תהליך שנקרא
השרייה קרה.

590
00:30:24,489 --> 00:30:26,491
וזה כמובן,
זה מה שמשבש את זרימת האוויר

591
00:30:26,558 --> 00:30:29,394
על הכנף והורס
את יכולות ההרמה.

592
00:30:29,460 --> 00:30:32,063
ייעץ לקנורה
אנחנו מוכנים להמשיך.

593
00:30:32,130 --> 00:30:33,464
וקנורה,
דריידן, אונטריו...

594
00:30:33,531 --> 00:30:35,567
אולי לא רוצה
להתמודד עם ההשלכות

595
00:30:35,633 --> 00:30:37,402
של כיבוי המנועים שלו,

596
00:30:37,468 --> 00:30:39,437
מורווד בחר להמריא
עבור ויניפג

597
00:30:39,504 --> 00:30:41,105
בלי להכשיל את המטוס שלו.

598
00:30:43,641 --> 00:30:44,776
הוא בטח סיכם

599
00:30:44,842 --> 00:30:47,645
שהקרח יתפוצץ
בהמראה.

600
00:30:49,047 --> 00:30:53,051
שם הוא עשה טעות,
טעות טרגית.

601
00:30:54,219 --> 00:30:55,887
אבל מושנסקי מסכם

602
00:30:55,954 --> 00:30:57,355
שלמרות טעותו,

603
00:30:57,422 --> 00:31:00,258
קפטן מורווד הוא לא רק
אחראי להתרסקות.

604
00:31:01,159 --> 00:31:03,027
זה לא היה
פשוט שגיאת טייס.

605
00:31:03,094 --> 00:31:04,429
היו אינספור גורמים

606
00:31:04,495 --> 00:31:07,832
שהיו הסיבה
של התאונה.

607
00:31:12,737 --> 00:31:14,439
אחד הכי הרבה
גורמים חשובים--

608
00:31:14,505 --> 00:31:16,874
ההחלטה של אייר אונטריו
לתת למטוס לטוס

609
00:31:16,941 --> 00:31:18,910
עם A.P.U שבור.

610
00:31:20,311 --> 00:31:21,546
הם דחו

611
00:31:21,613 --> 00:31:24,115
הרבה מהתחזוקה
זה היה צריך להיעשות

612
00:31:24,182 --> 00:31:26,451
בגלל מחסור בחלקים.

613
00:31:26,517 --> 00:31:30,388
ואז הם נאלצו לקטר
ברחבי קנדה

614
00:31:30,455 --> 00:31:35,260
עם מפעילי F-28 שונים
לשאול חלקים מהם.

615
00:31:35,326 --> 00:31:39,030
וזה היה מהלך רע מאוד

616
00:31:39,097 --> 00:31:41,733
מצד
הנהלת אייר אונטריו.

617
00:31:41,799 --> 00:31:43,201
החקירה
קובע

618
00:31:43,268 --> 00:31:44,602
כי על ידי חיתוך פינות

619
00:31:44,669 --> 00:31:46,738
ולהתמקד יותר מדי
בשורה התחתונה,

620
00:31:47,672 --> 00:31:50,341
חברת התעופה שמה הכל
הנוסעים והעובדים שלהם

621
00:31:50,408 --> 00:31:52,010
בסיכון.

622
00:31:52,076 --> 00:31:54,245
בגלל ה-F-28S
היו חדשים באייר אונטריו,

623
00:31:54,312 --> 00:31:56,547
הייתה הדחיפות הזו
להוריד צוות אחד

624
00:31:56,614 --> 00:31:58,683
ולהביא את הצוות הבא לטוס.

625
00:31:58,750 --> 00:32:02,320
הדחיפות הזו לקבל אותם
באוויר מייצר כסף.

626
00:32:03,588 --> 00:32:05,857
הגעתי למסקנה

627
00:32:05,923 --> 00:32:07,959
לאחר מחשבה רבה
על התאונה הזו

628
00:32:08,026 --> 00:32:11,796
שהיו הרבה אחרים
ידיים על המצערות האלה,

629
00:32:11,863 --> 00:32:13,631
דוחף את המצערות האלה קדימה.

630
00:32:17,635 --> 00:32:20,972
היו הרבה אנשים
שהיו מעורבים

631
00:32:21,039 --> 00:32:25,176
ברצף האירועים ש
הוביל לתוצאה הטרגית הזו.

632
00:32:28,112 --> 00:32:30,248
זה היה
תאונה שניתן למנוע.

633
00:32:30,315 --> 00:32:33,418
אבל הכל קשר קשר
נגד הטייסים.

634
00:32:33,484 --> 00:32:35,620
אני חייב לדבר
למישהו על זה.

635
00:32:35,687 --> 00:32:38,222
כי
הנהלת אייר אונטריו

636
00:32:38,289 --> 00:32:40,792
לא הייתה תרבות בטיחות.

637
00:32:41,959 --> 00:32:43,528
ואתה חייב לקבל
תרבות בטיחות

638
00:32:43,594 --> 00:32:45,596
מההנהלה העליונה ומטה.

639
00:32:53,638 --> 00:32:55,740
לדעת שיש
עשרות Fokker F-28S

640
00:32:55,807 --> 00:32:57,375
עף מסביב לעולם,

641
00:32:57,442 --> 00:32:59,944
השופט מושנסקי
עושה צעד יוצא דופן.

642
00:33:01,479 --> 00:33:04,649
הוא מפרסם דו"ח הרבה לפני
מסתיימת החקירה שלו.

643
00:33:05,583 --> 00:33:07,151
צהריים טובים.

644
00:33:07,218 --> 00:33:08,486
זה מזהיר מפני המטוס

645
00:33:08,553 --> 00:33:10,321
פגיעות להצטברות קרח

646
00:33:10,388 --> 00:33:12,223
ומדגיש את הצורך
להפלה תכופה

647
00:33:12,290 --> 00:33:13,624
בתנאי חורף.

648
00:33:15,026 --> 00:33:17,829
אפילו כמות קטנה
של ציפוי יהיה הרסני

649
00:33:17,895 --> 00:33:19,564
על מטוס F-28.

650
00:33:24,736 --> 00:33:27,004
אבל 15 חודשים לאחר מכן,
זה מתברר

651
00:33:27,071 --> 00:33:29,407
כי אזהרותיו של מושנסקי
לא נשמעו.

652
00:33:33,811 --> 00:33:36,047
טיסה 405 של U.S. Air
מתכונן לטיסה

653
00:33:36,114 --> 00:33:39,650
מניו יורק לקליבלנד
ב-22 במרץ 1992.

654
00:33:42,754 --> 00:33:44,789
המטוס הוא פוקר F-28.

655
00:33:46,090 --> 00:33:47,091
ויורד שלג.

656
00:33:50,228 --> 00:33:52,430
זה מעלה אחת מתחת לקפיא.

657
00:33:52,497 --> 00:33:55,700
בשעה 21:00, המטוס נמצא
נמחק בפעם השנייה

658
00:33:55,767 --> 00:33:58,002
מאז הגעתו מפלורידה.

659
00:33:59,604 --> 00:34:02,440
בשעה האחרונה,
סנטימטר של שלג ירד

660
00:34:02,507 --> 00:34:04,108
ולא מראה סימני עצירה.

661
00:34:05,109 --> 00:34:08,012
US Air 405,
פנוי למסלול 13 במונית.

662
00:34:09,347 --> 00:34:11,449
הצוות מתכונן להמראה.

663
00:34:13,084 --> 00:34:16,888
טיסה 405 היא שעה ו
פיגור של 45 דקות בלוח הזמנים

664
00:34:16,954 --> 00:34:20,358
כאשר קפטן וואלאס מג'ור
מתחיל לנסוע במונית למסלול 13.

665
00:34:22,960 --> 00:34:25,430
ואז, באופן בלתי צפוי...

666
00:34:25,496 --> 00:34:28,499
U.S. Air 405, תור
שמאל והחזק קצר של הד.

667
00:34:32,003 --> 00:34:34,238
שמאל על הפנים,
להחזיק קצר בהד.

668
00:34:34,305 --> 00:34:35,640
בשעה 21:07,

669
00:34:35,706 --> 00:34:38,509
טיסה 405
נאלץ להמתין על מסלול המוניות

670
00:34:38,576 --> 00:34:39,844
ליד מסלול 13.

671
00:34:41,946 --> 00:34:44,148
עוברות עוד 23 דקות.

672
00:34:45,550 --> 00:34:47,718
הקצין הראשון ג'ון רצ'ובה
מדליק אור

673
00:34:47,785 --> 00:34:49,520
שמאיר את כנפיו.

674
00:34:49,587 --> 00:34:51,622
הוא בודק את האגף הימני
עבור קרח.

675
00:34:51,689 --> 00:34:53,157
הוא לא רואה אף אחד.

676
00:34:53,224 --> 00:34:55,893
נראה די טוב
לי, עד כמה שאני יכול לראות.

677
00:34:57,462 --> 00:35:00,598
US Air 405,
מסלול 13, פנוי להמראה.

678
00:35:01,866 --> 00:35:03,868
אַף עַל פִּי
עכשיו עברו 35 דקות

679
00:35:03,935 --> 00:35:08,105
מאז ההפלה האחרונה שלהם, ה
הצוות לא מבקש אחר.

680
00:35:08,172 --> 00:35:11,876
סט דחף המראה,
הטמפ' בסדר.

681
00:35:13,144 --> 00:35:14,812
הכל ממשיך
כמו שצריך,

682
00:35:16,214 --> 00:35:17,148
עד ש...

683
00:35:17,215 --> 00:35:18,783
V-one.

684
00:35:20,585 --> 00:35:21,919
לְסוֹבֵב.

685
00:35:21,986 --> 00:35:25,056
...ממש אחרי ה
F-28 מתחיל את סיבובו.

686
00:35:27,024 --> 00:35:29,861
למטוס היה
מספיק מהירות טיסה כדי,

687
00:35:29,927 --> 00:35:32,029
להתרומם,

688
00:35:32,096 --> 00:35:33,464
בקושי להתרומם.

689
00:35:34,565 --> 00:35:37,235
הכנפיים פשוט לא יכלו
לתמוך במטוס.

690
00:35:37,301 --> 00:35:38,503
הם ידעו שהם בצרות.

691
00:35:39,403 --> 00:35:41,405
13 שניות
לאחר התרוממות,

692
00:35:41,472 --> 00:35:44,909
טיסה 405 מתרסקת על החוף
של פלושינג ביי.

693
00:35:48,746 --> 00:35:52,817
אני לא חושב שאף טייס
באמת חושב שהוא הולך להתרסק.

694
00:35:52,884 --> 00:35:55,219
הם ניסו להציל
המטוס ממש עד הסוף.

695
00:35:59,490 --> 00:36:02,627
27 מתוך 51 האנשים
על הסיפון נהרגים.

696
00:36:05,096 --> 00:36:10,368
עוד פוקר F-28 התרסק
עם השלכות טרגיות.

697
00:36:10,434 --> 00:36:12,537
התגובה שלי
כששמעתי על זה היה:

698
00:36:12,603 --> 00:36:14,505
"אלוהים אדירים, זה דריידן
כל פעם מחדש".

699
00:36:16,274 --> 00:36:18,042
תוך ימים, חוקר

700
00:36:18,109 --> 00:36:19,477
האחראי רוברט בנזון

701
00:36:19,544 --> 00:36:22,413
חושד שקרח על הכנפיים
היה הגורם העיקרי.

702
00:36:22,480 --> 00:36:23,915
זה יהיה
מאוד מאוד קשה

703
00:36:23,981 --> 00:36:27,718
לכל אחד מהטייסים
ממש לזהות קרח על הכנפיים

704
00:36:27,785 --> 00:36:29,120
מסתכל לאחור
מעל הכתפיים שלהם

705
00:36:29,186 --> 00:36:31,389
דרך חלונות הצד
של המטוס.

706
00:36:31,455 --> 00:36:33,124
נראה די טוב
לי, עד כמה שאני יכול לראות.

707
00:36:33,190 --> 00:36:36,127
אז הקפטן היה
מתמודד עם בעיה לא קטנה.

708
00:36:37,028 --> 00:36:38,596
אם הוא היה רוצה להיות
נמחק בפעם השלישית,

709
00:36:38,663 --> 00:36:40,164
הוא היה צריך
לצאת מהקווים,

710
00:36:40,231 --> 00:36:42,967
מונית כל הדרך חזרה
לתוך אזור החניה

711
00:36:43,034 --> 00:36:45,369
ולהיפגש עם
שוב משאית הסרה.

712
00:36:45,436 --> 00:36:46,637
תוריד דחפים.

713
00:36:46,704 --> 00:36:48,940
זה היה מעמיד אותו
מאוד מאוד מאוחר,

714
00:36:49,006 --> 00:36:52,443
ואולי זה אפילו גרם
ביטול הטיסה.

715
00:36:53,945 --> 00:36:58,015
אחרי כל העבודה הזו,
אחרי כל המאמצים,

716
00:36:58,082 --> 00:37:02,720
לראות את זה קורה שוב היה
מתסכל ביותר.

717
00:37:08,092 --> 00:37:09,594
היו
אין תקנות במקום

718
00:37:09,660 --> 00:37:11,796
דורשים את הצוות
לחפש הסרה אחרת

719
00:37:11,862 --> 00:37:13,364
לאחר עיכוב ממושך שלהם.

720
00:37:15,366 --> 00:37:17,501
אבל השופט מושנסקי
הזעיק תשומת לב

721
00:37:17,568 --> 00:37:19,236
לסכנות של
זמני המתנה ארוכים

722
00:37:19,303 --> 00:37:21,105
כאשר הוציא
דו"ח הביניים שלו.

723
00:37:21,973 --> 00:37:24,008
אם הם היו עוקבים
את ההמלצות

724
00:37:24,075 --> 00:37:26,911
בדוח הביניים השני שלי,

725
00:37:26,978 --> 00:37:28,980
התאונה הזו בהחלט
ניתן היה למנוע.

726
00:37:35,653 --> 00:37:36,921
גם לו היה
משך תשומת לב

727
00:37:36,988 --> 00:37:38,889
למגבלות
של נוזל ההקרח

728
00:37:38,956 --> 00:37:40,291
בשימוש באותו זמן.

729
00:37:41,792 --> 00:37:43,327
נקרא נוזל סוג אחד,

730
00:37:43,394 --> 00:37:45,529
זה תערובת של
נוזל לרדיאטור ומים.

731
00:37:46,330 --> 00:37:47,665
הכימיקלים האלה
מעוצבים

732
00:37:47,732 --> 00:37:49,767
זה בזמן שאתה מאיץ
במורד המסלול,

733
00:37:49,834 --> 00:37:52,236
שהם באמת
להשיל מעלייך את הכנף,

734
00:37:52,303 --> 00:37:55,039
כך שכאשר אתה בעצם
רוצה שהכנף תתרומם

735
00:37:55,106 --> 00:37:57,875
ולייצר עילוי,
שזה לא מזוהם.

736
00:37:59,043 --> 00:38:00,711
הקלד נוזל אחד
מוחל חם

737
00:38:00,778 --> 00:38:02,947
להכשיל את משטחי המטוס.

738
00:38:04,181 --> 00:38:05,349
אבל זה לא נמשך זמן רב.

739
00:38:06,050 --> 00:38:09,320
הקלד נוזל אחד
היה זמן החזקה,

740
00:38:09,387 --> 00:38:13,724
בתנאים הטובים ביותר שלהם,
של כ-15 דקות.

741
00:38:13,791 --> 00:38:16,227
בתנאים גרועים
כמו גשם קפוא,

742
00:38:16,293 --> 00:38:18,095
זה יכול להיות נמוך כל כך
כשש דקות.

743
00:38:19,330 --> 00:38:21,499
במהלך האוויר
חקירת אונטריו,

744
00:38:21,565 --> 00:38:23,734
הצוות של מושנסקי הגיע
מסקנה חדה

745
00:38:23,801 --> 00:38:26,103
לגבי האפקטיביות
נוזל מסוג אחד.

746
00:38:27,238 --> 00:38:28,372
גם אם קפטן מורווד

747
00:38:28,439 --> 00:38:30,775
יכול היה להפיל
המטוס שלו בדרידן...

748
00:38:30,841 --> 00:38:32,343
נדלקנו,
מונית ליציאה,

749
00:38:32,410 --> 00:38:34,311
מבקש נתיב אוויר לוויניפג.

750
00:38:35,012 --> 00:38:37,348
...זה אולי עשה
אין הבדל.

751
00:38:39,483 --> 00:38:40,551
חכה רגע,
חבר'ה.

752
00:38:40,618 --> 00:38:42,153
האם יש סיכוי
המטוס הזה יכול להחזיק?

753
00:38:42,219 --> 00:38:43,654
יש לנו מזג אוויר גרוע
כאן למעלה.

754
00:38:43,721 --> 00:38:44,755
לֹא יְאוּמָן.

755
00:38:44,822 --> 00:38:46,590
טיסה 1363
נאלץ לחכות

756
00:38:46,657 --> 00:38:48,826
עבור הבעייתיים
ססנה 150 לנחיתה.

757
00:38:49,527 --> 00:38:50,661
עד שהוא חיכה

758
00:38:50,728 --> 00:38:53,330
עבור 150 המטוס הזה
וטייס לנחיתה,

759
00:38:53,397 --> 00:38:55,833
ואז הם נסוגו לאחור
ונכנס לתפקיד,

760
00:38:55,900 --> 00:38:58,803
עכשיו הם בפנים
סופת שלגים רצינית,

761
00:38:58,869 --> 00:39:00,371
והם מקבלים
מזוהם.

762
00:39:01,872 --> 00:39:03,507
גם אם מורווד היה מתעלף

763
00:39:03,574 --> 00:39:05,876
במהלך 30 הדקות שלו
על הקרקע...

764
00:39:05,943 --> 00:39:07,111
סובב.

765
00:39:07,178 --> 00:39:08,279
...העיכוב
יכול להיות שהספיק

766
00:39:08,345 --> 00:39:10,548
כדי שהנוזל יפסיק לפעול.

767
00:39:10,614 --> 00:39:13,284
כנפי המטוס עלולות שוב
צופו בקרח.

768
00:39:22,793 --> 00:39:26,330
זה יצא
בבחינה

769
00:39:26,397 --> 00:39:29,767
של טייסי אייר אונטריו שיש
היה נורא

770
00:39:29,834 --> 00:39:31,335
צורך בהכשרה,

771
00:39:31,402 --> 00:39:36,040
במונחים של אופן ההפלה,
מערכות נגד הקרח עבדו

772
00:39:36,107 --> 00:39:39,343
וכמה זמן המטוס שלך
היה מוגן.

773
00:39:40,344 --> 00:39:44,381
ברגע התאונה שלנו
התרחש בניו יורק,

774
00:39:44,448 --> 00:39:46,817
אנחנו, כמובן, הבנו את זה
זה היה מטוס דומה,

775
00:39:46,884 --> 00:39:48,519
למעשה, כמעט
מטוס זהה

776
00:39:48,586 --> 00:39:50,321
למטוס התאונה דריידן.

777
00:39:51,021 --> 00:39:54,759
הנסיבות היו דומות
בשתי התאונות,

778
00:39:54,825 --> 00:39:58,462
ודו"ח דריידן
היה סיור דה כוח,

779
00:39:58,529 --> 00:40:01,198
מה שעזר לנו להתמקד
החקירה שלנו לא מעט.

780
00:40:03,234 --> 00:40:05,870
היה השופט מושנסקי
פרסם את דו"ח הביניים שלו

781
00:40:05,936 --> 00:40:08,839
יותר משנה לפני כן
התרסקות טיסה 405.

782
00:40:09,473 --> 00:40:11,909
ההמלצות שלו
יכול היה למנוע את זה.

783
00:40:15,279 --> 00:40:16,814
מושנסקי יגלה במהרה

784
00:40:16,881 --> 00:40:18,883
כי התמוטטות
בתקשורת

785
00:40:18,949 --> 00:40:21,952
עלה בחייו של
27 אנשים בניו יורק.

786
00:40:31,295 --> 00:40:33,831
במהלך חקירתו,
השופט מושנסקי למד

787
00:40:33,898 --> 00:40:35,833
שהיה סוג אחר
של נוזל הסרה

788
00:40:35,900 --> 00:40:37,568
זמין ל
תעשיית התעופה.

789
00:40:41,105 --> 00:40:43,307
זה נקרא נוזל סוג שני.

790
00:40:44,742 --> 00:40:46,744
זה עבה יותר מהסוג הראשון,
מה שמונע זאת

791
00:40:46,811 --> 00:40:49,280
לזרום מיד
כלי טיס.

792
00:40:50,247 --> 00:40:52,082
נוזל מסוג שני

793
00:40:52,149 --> 00:40:55,452
הוא חומר הרבה יותר דביק.

794
00:40:55,519 --> 00:40:57,955
שמעתי שמתייחסים לזה
כמעט כמו ריר.

795
00:40:58,989 --> 00:41:01,592
עם זמני החזקה
של עד 45 דקות,

796
00:41:01,659 --> 00:41:03,561
זה מונע מקרח להצטבר,

797
00:41:03,627 --> 00:41:06,897
ואז נושף מהמטוס
משטחים בהמראה.

798
00:41:08,399 --> 00:41:11,035
15 חודשים לפני כן
התרסקות האוויר של ארה"ב,

799
00:41:11,101 --> 00:41:12,903
מושנסקי המליץ
שימוש רב יותר

800
00:41:12,970 --> 00:41:14,705
מהסוג העבה יותר נוזל.

801
00:41:17,908 --> 00:41:21,045
גם חוקרי מושנסקי
למד שיטות הסרה

802
00:41:21,111 --> 00:41:22,913
בנמל התעופה פירסון בטורונטו.

803
00:41:23,681 --> 00:41:26,050
קיבלנו אחיזה
של צוות צילום,

804
00:41:26,116 --> 00:41:28,953
וחיכינו וצפינו
מזג האוויר בזהירות רבה

805
00:41:29,019 --> 00:41:33,257
עד שמצאנו תחזית
של גשם קפוא.

806
00:41:33,324 --> 00:41:35,759
ועקבנו אחר מטוס אחד

807
00:41:35,826 --> 00:41:37,995
שהיתה לכיוון
עבור האיים הקריביים.

808
00:41:39,029 --> 00:41:41,332
החוקרים
גילה פער מדאיג

809
00:41:41,398 --> 00:41:44,301
בזמן שבין לבין
הסרה והמראה.

810
00:41:44,368 --> 00:41:48,305
ומזמן ה
כלי טיס הושחת על השער

811
00:41:48,372 --> 00:41:50,507
עד השעה
המטוס המריא

812
00:41:50,574 --> 00:41:52,843
היה איפשהו בהזמנה
של 41 דקות.

813
00:41:52,910 --> 00:41:56,680
אז לא היה ספק בכך
מטוסים יצאו

814
00:41:56,747 --> 00:41:58,382
נמל התעופה פירסון

815
00:41:58,449 --> 00:42:00,217
עם חלקית,

816
00:42:00,284 --> 00:42:03,654
או במידה רבה
משטח כנף מזוהם.

817
00:42:05,489 --> 00:42:09,260
לאחר מכן נסענו לשיקגו או'הייר.

818
00:42:09,326 --> 00:42:13,597
זה היה שדה התעופה הראשון
להציב בפועל

819
00:42:13,664 --> 00:42:15,799
רפידות הסרת קצה המסלול.

820
00:42:15,866 --> 00:42:17,968
וזה היה מאוד שימושי

821
00:42:18,035 --> 00:42:21,171
במונחים של הסבר לנו
איך אלה התפתחו,

822
00:42:21,238 --> 00:42:24,408
איזה סוג של ציוד הסרה
הם השתמשו בהם,

823
00:42:24,475 --> 00:42:26,110
איך הם עבדו.

824
00:42:26,176 --> 00:42:28,212
בזמן של
התרסקות האוויר של ארה"ב,

825
00:42:28,279 --> 00:42:32,216
לה גווארדיה לא הציעה הסרת הקרח
במסלול, רק בשער.

826
00:42:35,619 --> 00:42:38,122
שוב, 15 חודשים
לפני ההתרסקות,

827
00:42:38,188 --> 00:42:40,257
השופט מושנסקי
המליץ על המיקום

828
00:42:40,324 --> 00:42:43,661
של מתקני הקרח במסלולים
במקום שערי טרמינלים.

829
00:42:46,196 --> 00:42:48,165
גם מושנסקי המליץ
כי טייסים

830
00:42:48,232 --> 00:42:50,901
לא רק לבדוק את הכנפיים שלהם
מתא הטייס...

831
00:42:50,968 --> 00:42:53,737
נראה די טוב
לי, עד כמה שאני יכול לראות.

832
00:42:53,804 --> 00:42:55,239
...אבל גם
מהתא.

833
00:42:55,306 --> 00:42:59,076
US Air 405,
מסלול 13, פנוי להמראה.

834
00:42:59,143 --> 00:43:01,478
מושנסקי טוען כך
הדיווח שלו יכול היה למנוע

835
00:43:01,545 --> 00:43:03,514
ההתרסקות בלה גוארדיה.

836
00:43:06,684 --> 00:43:08,986
אבל התעופה הפדרלית
טוען המינהל

837
00:43:09,053 --> 00:43:11,622
זה מעולם לא קיבל
הדו"ח שלו ב-1990,

838
00:43:11,689 --> 00:43:13,724
ולכן לא יכול
להעביר את המידע הלאה

839
00:43:13,791 --> 00:43:15,893
לחברות תעופה וטייסים.

840
00:43:15,960 --> 00:43:18,462
אבל השופט מושנסקי
לא מקבל את זה.

841
00:43:19,430 --> 00:43:20,597
הביניים השני שלי
הדוח יצא

842
00:43:20,664 --> 00:43:24,735
בדצמבר 1990.

843
00:43:26,637 --> 00:43:27,805
זה היה בערך שנה וחצי

844
00:43:27,871 --> 00:43:31,008
לפני התרסקות לה גווארדיה
התרחש.

845
00:43:32,910 --> 00:43:37,414
אז אני חושב שזה כנראה
ישב על השולחן של מישהו.

846
00:43:39,750 --> 00:43:42,119
ההתרסקות של
התוצאה היא טיסה 1363

847
00:43:42,186 --> 00:43:45,456
בעשרות המלצות
שיכול להציל חיים.

848
00:43:47,524 --> 00:43:50,594
התרסקות טיסה 405 הבטיחה
אותן המלצות

849
00:43:50,661 --> 00:43:52,363
יושמו באופן נרחב.

850
00:43:53,864 --> 00:43:55,432
ובכן, היה הרבה
שיצא מדרידן.

851
00:43:55,499 --> 00:43:59,370
כלומר, הוועדה עלתה
עם 192 המלצות.

852
00:43:59,436 --> 00:44:02,306
זה שינה את כל הטבע

853
00:44:02,373 --> 00:44:04,641
איך אנחנו מתקרבים
זיהום.

854
00:44:08,245 --> 00:44:11,915
יש לנו עכשיו
רפידות הסרת קצה המסלול,

855
00:44:11,982 --> 00:44:15,986
כדי שיוכלו לקבל הסרה סופית
לפני שהם ממריאים.

856
00:44:17,287 --> 00:44:19,656
זה היה משהו
ישירות את התוצאה

857
00:44:19,723 --> 00:44:21,992
של ועדת דריידן
חקירה.

858
00:44:23,494 --> 00:44:27,164
כיום, רוב חברות התעופה
השתמש בסוג חדש של נוזל הסרה.

859
00:44:27,231 --> 00:44:30,367
סוג ארבע נוזל הסרה
נמשך זמן רב יותר.

860
00:44:31,568 --> 00:44:34,304
זה יידבק לכנף
למשך עד שעתיים.

861
00:44:36,006 --> 00:44:37,941
וגם בקרי תנועה אווירית
חייב עכשיו

862
00:44:38,008 --> 00:44:40,511
להיות מסוגל לספר לצוותי הטיסה
כמה זמן הם יעוכבו

863
00:44:40,577 --> 00:44:42,913
ליד המסלול
לאחר שהושחת.

864
00:44:45,049 --> 00:44:49,219
דריידן באמת
התאונה הראשונה שנחקרה

865
00:44:49,286 --> 00:44:52,322
לא רק מה שקורה ב
הקצה המחודד של מטוס,

866
00:44:52,389 --> 00:44:56,393
אלא מה קורה בפנים
תרבות ארגונית.

867
00:44:56,460 --> 00:44:58,395
זה הכניס מנכ"לים להודעה

868
00:44:58,462 --> 00:45:01,498
שהם לא יכולים להסתיר
בעבודות העץ

869
00:45:01,565 --> 00:45:03,600
כאשר מתרחשת תאונה.

870
00:45:06,670 --> 00:45:10,307
יצרן הולנדי
פוקר פשט את הרגל ב-1996.

871
00:45:11,141 --> 00:45:13,077
למרות זאת, בשנת 2009,

872
00:45:13,143 --> 00:45:17,548
עדיין היו 55 פוקר F-28
מטוסים בפעילות ברחבי העולם,

873
00:45:18,916 --> 00:45:21,151
בעיקר באקלים חם יותר.

874
00:45:21,218 --> 00:45:22,719
אף אחד לא צריך לעולם
לאבד את חייהם

875
00:45:22,786 --> 00:45:26,156
עקב תאונת זיהום
שוב בתעופה מסחרית

876
00:45:26,223 --> 00:45:29,626
בכל מקום בשלג וקרח
סביבה.

877
00:45:29,693 --> 00:45:31,261
למדנו את כל הלקחים.